Everything about 楼場六人的士

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第一段影片見到一輛的士當時停在山東街及通菜街交界,車旁有兩名中年男子互毆,其中一名相信是的士司機的黑衣男子向黃衣男使出右勾拳,黃衣男亦不甘示弱,將黑衣男推向路邊欄杆。當時有一名外籍青年上前勸交拉住黃衣男,的士司機反問黃衣男「你做咩打我塊鏡呀?」,同時又拾起遺留在路邊的一對鞋;黃衫男趁機向的士司機還擊,雙方再次倒在地上扭作一團。

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当年张英处理过的政务大事,绝大多数都已经消散在历史的尘烟里。但他的“礼让”佳话,至今仍然影响着这座城市。当地人从小听着“让墙”的故事长大,也对六尺巷和先人的智慧,有着更深的理解。如今,六尺巷已不仅是一处地名、一个典故,桐城人还将六尺巷蕴含的智慧,用来解决邻里矛盾、纠纷争执。他们说,很多看上去不可调和的矛盾,其实是双方只为了“争一口气”,只要大家互相理解,相互退让,矛盾就会迎刃而解。

张英写给子孙的家训《聪训斋语》中有一段话:“余曾署刑部事五十日,见天下大讼大狱多从极小事起”。原来,当年张英在案卷中发现了一个重要的规律:天下许多大案要案,起因不过是芝麻蒜皮的小事情。

城市人民法院和各级司法调解机构,将六尺巷折射的文化内涵与司法实践融合,运用“听、辨、劝、借、让、和”六步走法则,形成了“六尺巷调解法”。

张家人觉得对方太不讲理,就修书一封,向在京城做高官的张英告状。他们没等到什么解决方案,只等来了一首诗:“一纸书来只为墙,让他三尺又何妨”。张家人收信后,主动退让了三尺;吴家人深受感动,也退让了三尺。两家各退一步,让出了一段六尺巷的佳话,也让本该是一面墙的地方,多出了一条供人通行的小巷。

安徽省桐城市六尺巷社区党总支书记 张耘:既有古人的先贤的智慧,又有现代的新社会新时代的智慧。如果要是强制让一方怎么做,另一方怎么做,他心里可能还有怨气。他心里稳了以后,这事就妥了。

六義士境遇大不同--有人遭槍決、有人變老闆、有人成貧戶 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)

在第二段影片,黃衣男以粗口罵對方,並多次出手推開的士司機。兩人再於馬路上發生打鬥,的士司機倒在地上,黃衣衫連續多次起腳踢向對方,的士司機立即企起揮拳還擊。雙方隨後再發生多次拉扯及推撞後,片段亦隨之結束。

「要再嚴啲,最好即拉即鎖,困佢(醉駕人士)十日八日!」政府及後已收緊醉駕條例,惟馮建成仍再三促請政府加重罰則,強制懷疑醉駕司機「吹波波」,並即時扣押被驗出酒精超標的司機。導致六人死亡的羅少權,於慘劇發生接近一年後,被控誤殺及危險駕駛導致他人死亡罪,被判入獄六年及吊銷駕照,需重新考牌才可駕駛。惟家屬認為判刑太輕,律政司於一一年上訴,最終維持六年監禁,但加判停牌至八年。羅少權事後坦承認錯,曾雙膝下跪懇求死者家屬原諒,又於入獄前每月到粉嶺雲泉仙館拜祭死者。至今,家屬已平息怨氣,馮亦坦言,「依家對佢無怨無悔,件事都返唔到轉頭,佢已經得到應得嘅懲罰。」

她表示,以香港目前配套,用電動車取代柴油的士存在技術上困難,一來充電樁仍然短缺;二來的士司機爭分奪秒「搵食」,較難經常花時間去充電,冀政府可加強配套,製造更好環境讓業界安心引入電動車。

○九年一月二十三日清晨,馮志偉、曾鳴、周勝有、張榆霖及湯偉明五名紮鐵工友,為節省車資相約到落馬洲黃巴站共乘一輛的士,往上水羅湖懲教所地盤工作。他們登上由余日興駕駛的新界的士,沿着青山公路向上水方向進發,當的士駛至洲頭村附近巴士站時,對面線由羅少權駕駛的貨車突然越線撞向的士,並剷上的士車頂後再將其推行五十米,其後向左翻側再將的士壓扁,首當其衝的的士司機即場被削去半邊臉,車廂內頓時血和腦漿飛噴,五名工友同告即場慘死。而醉醺醺的貨車司機羅少權自行爬出車外,目睹眼前慘況當場呆若木雞,沒有反應,由附近村民報警。

林世雄試坐後大感「期待」,他說政府一直致力提升個人化點對點交通服務,五間早前選出的的士車隊營辦商正積極籌備,預計的士車隊也要明年起才能陸續營運。

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周國強稱,六人座的士需求殷切,業界留意到大量白牌七人車出入機場及口岸,顯示不少往機場乘客也希望有六人座的士。他指現時有一款日產混能的士正在營運,該款的士原本是七人座,相信當運輸署落實細節後,可即時改裝該款的士,成為首批投入服務的六人座的士。
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